瑞士ZUND 數位切割機為全球最頂尖數位切割機品牌，世界知名品牌皆為ZUND的合作夥伴
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防火材質製作公司，Bike Ahead歐洲自行車品牌，Velocity Composites
英國複合材料
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其他資訊
梧桐樹下的小屋子裡，住著一個婦人，小鳳凰飛到婦人面前，想找一個家，婦人看到小鳳凰，想起了兒子小飛。
她的淚水滴到小鳳凰身上，那淚水暖暖的，感覺很舒服，小鳳凰這才想起自己就是小飛．．．．．．
親愛的爸爸媽媽：謝謝您為孩子翻閱這本書，如果您願意帶回去讓孩子欣賞，請您花費一點點時間，陪伴孩子一起閱讀。
3 ~ 6歲的小朋友，請念給他聽，跟他一起討論圖畫的內容；6 ~ 9歲的小朋友，可跟他輪流念幾段，不要心急，讓他慢慢辨讀。您的貼心及用心，會幫助他奠定閱讀的基礎，閱讀的好習慣，能讓他為自己的未來開發無限的可能。
作者： 張水金/文、張振松/圖
新功能介紹- 出版社：螢火蟲
新功能介紹 - 出版日期：2010/06/10
- 語言：繁體中文
其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「Zund切割機自動換刀設備-七股蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
大陸中心／綜合報導
說到公路，很多人腦海中應該是平坦寬敞，但是在重慶有一條公路卻是「波浪形」。對此，有網友紛紛笑稱，「重慶果然是3D魔幻城市！」「沒想到在公路也能坐雲霄飛車！」事實上，因為旁邊有商業樓，這樣的設計是為了方便每一層的商戶能將車開到門口。（上圖／取自《中新網》，下同）
《重慶商報》報導，這條公路位於巴南區界石，在物流園區內，是雙向四車道，修在一處斜坡上。在公路旁，已經建起一排排建築，一部分作為專業批發市場投入使用。車輛駛過「波浪公路」，好像在海上行舟，一下衝上頂端，一下落入低谷，大半個車身都消失了，只稍稍露出車頂一小部分，看起來驚險刺激。
而記者實際體驗發現，從最低端走起，先經過一段長約百米上坡路，真有點在大海衝浪的即視感，但到達上坡路頂端，就是一段長約40米的平路，接著又是一段上坡路，如此反復，行駛1千多米後，就走完了整條「波浪形」路段，但整段路開下來，除了視覺略有變化，並沒有感受到顛簸和不舒服地方。
為什麼公路會修建成波浪形？報導引述相關人員解釋，重慶是座山城，由於地理特殊，找一塊平地不容易，這裡在修建時就存在地勢高差，Zund數位切割機沖孔模組-燕巢為了便於車輛進出園區各個市場，同時减少安全隱患，將原本長下坡的公路修成階梯狀的公路，爬一段短斜坡後就是平路，接著再爬坡，平路可以直接通往市場。
而市文史館館員、畫家武輝夏則認為，這是視覺差產生的效果。根據分析，公路是隨著地形（斜坡）順勢而建，從側面看有一定的波浪感；當人們站在高處或低處從縱向看時，視覺上縮短了公路的空間距離，起伏因為視覺差的緣故，波浪形疊加的視覺效果加強了，所以形成一個很有趣的「波浪公路」獨特效果，但每個波浪之間距離比較長，行駛起來還是非常安全的。
重慶是山城，因為地形限制，設計者只好因地制宜，也讓當地的公路一次次成為網友討論的對象，之前「屋頂馬路」（下圖一，取自《重慶商報》，下同）以及5層結構、15條匝道連接8個方向的「最複雜的立交」（下圖二）、「螺旋公路」（下圖三）等都引起不小的關注。
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