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作者：九童國際文化

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出版社：九童國際文化

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出版日期：2013/04/30
語言：繁體中文

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▲台灣觀光學院位於花蓮縣壽豐鄉。（圖／台觀）

生活中心Zund切割機場房規劃-小港／台北報導

少子化影響，台灣觀光學院今年日間部7個系只招到74名學生，除「廚藝管理系」35人外，其他6系未來將停招。對此，教育部技職司長楊玉惠表示，會協助這6系新生轉到該到廚藝系或其他私校。這也創下台灣教育史上新生還沒入學就被轉校的首例。

楊玉惠說，台觀招生狀況長期不佳，民國102年起就列入教育部「專案輔導學校」；今年1月，董事會呈報教育部，打算106學年度停招，但該校老師希望再拚拚看，若今年註冊率未達6成即停招。

不過，台觀日間部7系今年只招到74名學生，其中廚藝系有35個，招生率約4成，未達設定的6成門檻，因此校方決定只有廚藝系正常開班，其餘6系停招，不設新生班；進修部招到65名新生，五專部則24人。

▼台觀畢業生開心自拍。（圖／翻攝台觀網站）

對此，楊玉惠表示，該校目前1000多名學生，無法負擔每月的500多萬元人事費用，會在兩周內，全力轉介這些新生到廚藝系，或鄰近地區的私立學校；廚藝系外的各系舊生如果不願轉學，可在原校念到畢業。楊說，現階段以學生優先，老師的部分則慢慢談。

至於傳出台觀將由台灣運彩入主，校長劉國成發聲明表示，為務實面對未來發展，學校內部努力系所規模調整及課程轉型創新，連結海內外實習，達成學校與產業無縫接軌；長期以來，更持續徵詢校與校合併或優質企業合作辦學可能性，正視學生信心問題及穩定校務經營，董事會也積極任事願意承擔，不放棄任何可以讓學校永續發展機會。

劉國成說，唯近日董事會徵詢「企業合作辦學」相關議題，討論及商議方式未盡理想，造成教職員同仁不安及媒體關心；他強調，本校目前校務正常運作、財務健全、教職員薪資正常發放、教學品質完備，9月20日正常開學，「相信學校會以挑戰自我態度，勇敢面對未來環境變化。」

目前台觀有「餐飲管理系」、「旅館管理系」、「觀光旅遊系」、「觀光休閒系」、「廚藝管理系」、「觀光餐旅系」、「銀髮族健康管理系」等7系，另有「觀光與餐旅管理研究所」，除廚藝管理系外，其餘6系將收攤。

▼台觀校園。（圖／翻攝台觀網站）

●校長劉國成聲明全文：

台灣觀光學院為觀光餐旅專業學校，採取小而精、小而美之專精卓越辦學理念，培育學生受業界好評及雜誌高度肯定，辦學績效佳。唯屢屢面對偏頗報導及網路文字，引起家長及學生對本校之負面觀感，長期造成學校位處花東地區招生及經營困擾。但學校仍秉持(1.)永續辦學、(2.)誠實面對高教環境、及(3.)維護學生及教職員權益三個方向，堅守教育崗位。

為務實面對未來發展，學校內部努力系所規模調整及課程轉型創新，連結海內外實習，達成學校與產業無縫接軌。長期以來，更持續徵詢校與校合併或優質企業合作辦學可能性，正視學生信心問題及穩定校務經營，董事會也積極任事願意承擔，不放棄任何可以讓學校永續發展機會。唯近日董事會徵詢「企業合作辦學」相關議題，討論及商議方式未盡理想，造成教職員同仁不安及媒體關心。

本校目前校務正常運作、財務健全、教職員薪資正常發放、教學品質完備，106/9/20(三)正常開學。相信學校會以挑戰自我態度，勇敢面對未來環境變化；以凡事利他精神，善盡教育志業責任。謝謝大家及合作企業對學校的支持，也對新聞報導造成各界困擾致上誠摯歉意。

記者陳家祥／台北報導

無樁式共享單車「OBike」近來因為管理問題掀起熱議，有別於新北市明令禁止的強勢執法作風，台北市交通局訂定的「共享運具自治條例」草案6日出爐，將明令規範業者投車區域、數量，同時需繳納審查費、權利金及保證金等。未來自治條例上路後，Obike必須停放在規定格位中不可「隨租隨停」，等同斷了Obike營運的最大特色。

台北市交通局今天公告「台北市共享運具經營業管理自治條例」草案，明訂共享小客車、機車、自行車等所有共享運具業者若要營運，須向交通局申請許可，並繳納審查費、權利金與保證金，許可期間為3年，期滿若要繼續營運，要在屆滿前3個月前申請展延，通過後才可持續營運。

交通局擬出的自治條例草案共18條，包含規畫專用服務區、收取使用權利金及限制投放車輛數等，達到管理車輛的目的；另外，也針對制定共享運具經營業者的罰則，如違規營運每輛車罰300到600元、違反許可事項罰6000元到10萬元不等，藉此管理業者、維護使用者權益及公共利益。

Obike隨租隨還北市卻要規範固定區位停放

交通局交通局運輸管理科長王湮筑表示，以美國、中國的例子來說，共享單車若沒有規範服務區會非常混亂，因此台北市將訂共享自行車專用的服務區，規範Obike只能在指定區域停放，但有多少區塊可釋出做服務區，需統計台北市共享單車的容收輛，同時也將規範共享自行車業者只能投入多少輛車。

王湮筑指出，因未來規劃的服務區將如同殘障車位只供殘障人士使用般，只有共享自行車能借還車、停放，將劃有標線、標誌，一般車輛亂停將被拖吊；由於是使用公有地，因此會收取權利金，初估每輛車一年在100元以下。此外，若共享自行車停在非服務區，會有300元到600元的罰鍰，但這歸咎到共享自行車營運商如何規範使用者，所以會請營運商提出營運文件，看如何管理違規停放的使用者。

但台灣OBike總經理王妍婷認為，該自治條例雖然立意良善，但共享車輛還包括小客車及機車，草案細項並無法適用所有車種，規定GPS等係數層面；她強調，OBike願意盡力配合，但條例還有許多待溝通部分，希望北市府近期內能召開公聽會，讓民間業者有進一步和政府交流的空間，讓他們反映政策落實的困難。

交通局指出，草案條文6日上線，公告7天後預計在13日整理各方意見，修正草案內容後依程序提送市府法規委員會、市政會議審議，預計年底前送交市議會審議，並經議會三讀通過後公告實施，預計最快明年啟動。

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